SeaLand Service 

  시랜드 서비스사(SeaLand Service, Inc.)는 1957년 10월 보스턴과 뉴욕항 사이에 226개 적 풀 컨테이너 제1선 게이트웨이 시티(Gateway City) 호를 배선(配船)하여, 세계에서 최초로 본격적인 컨테이너 운송을 시작한 미국의 선사이다. 1966년 4월 에 226개 적의 시(C)- 2형 개조선(改造船) 4척으로 북대서양 항로에 진출하여 뉴욕과 로테르담, 브레 멘 및 그랜지마스 사이에 주간(週間) 배선(配船) 체제를 실시하여, 국제 항로에서 컨테이너선 경쟁의 불을 지폈다. 같은 해 7월에는 볼티모어를 정기적인 기항지(寄港地)로 추가하였고, 8월에는 블랙스토우 와 로테르담 사이에 부선(艀船)에 의한 피더 서비스를 개시하였다.

이 회사는 1973년 10월 현재 51척 의 컨테이너선을 운항하였는데, 시랜드사가 소유한 선박은 10척 뿐이었고, 나머지는 리튼 인더스트리 징싱(Litton Industry Leasing), 레놀드 인드스리스(Renolds Industries), 매디슨 쉬핑(Madison Shipping), 토리 모스볼드(Torrey Mosvold) 및 코스탈 쉽(Coastal Ship)사 등으로부터 장기 용선한 선박이었다. 당시 이 회사는 북대서양 항로, 지중해 항로, 유럽과 걸프 및 푸에르토 리코 항로, 극동 항로 및 베트남 직항 항로(Military Sealift Command)에서 장기 계약으로 군수(軍需) 화물의 운송과 미국 내 연안(沿岸) 항로를 운항하였다. 이 회사는 1966년 이래 아시아 지역으로 향하는 군수 화물의 운송에 컨테이너를 사용하자고 제안했던 것을 계기로, 군부와 결속이 강해져 이 회사 거래의 상당 부 분을 군수 물자 운송에 의존하였다.

그리고 1968년 중반부터는 군수 물자 운송의 복항(復航)에 빈 컨 테이너를 이용하여 일본과 북미 태평양안의 컨테이너 화물을 운송하기 시작하여 33노트급 고속(高速) 컨테이너선 4척으로 주 1회의 배선(配船)을 개시하였다. 극동 지역의 피더 서비스는 시랜드 오리엔트 서비스(Sea/Land Orient Service)가 담당하였는데, 이 회사는 홍콩을 기지(基地)로 하여 동남아 및 극 동 전역을 망라하는 피더망을 완성하였다.

이 회사는 1965년 5월 미국의 대 담배회사(R. J. Reynolds Tobacco Co.)에 흡수 합병되었고, 1969년 10월에는 유나이테드 스테이츠 라인(United States Line, USL)의 컨테이너선 16척(1만개 이상의 컨테이너를 포함하여)을 20년 계약으로 용선한다는 계획을 발 표하였다. 이 용선 계약의 시비(是非)를 둘러싸고 1970년 5월까지 미국 연방해사위원회(聯邦海事委員 會, FMC)의 공청회가 개최되어, 7월에 연방해사위원회의 수석 심사관 페이지(Page, P.)가 용선 협정을 승인하는 심의안을 제출하였다. 그런데 이 심의안에 대하여 미국의 법무부가, 아메리칸 익스포트 라인 (AEL) 및 기타 경쟁(競爭) 선사와 해운 관계 노동조합 등이 승인을 반대하는 신청서를 준비하였다.

한편 유나이테드 스테이츠 라인은 이듬해 8월에 유럽과 북미와 극동을 연결하는 트리 컨티넨탈 시브 리지 서비스(Tri-Comtinentl Sea Bridge Service)를 9월에 개설하고, 마리나(Marina)형 개조 컨테이너 선을 취항시킨다고 발표하였다. 그래서 용선 계약의 승인에 반대하는 측은 이 새로운 사태에 대처하기 위해 다시 공청회의 개최를 요구한 결과, 10월부터 공청회가 재개되었다. 이 2 번째의 공청회가 개최 되는 도중인 11월 10일, 레이놀드 인더스리스(Reynolds Tobacco의 모회사)가 유에스 라인을 매입하겠 다고 발표하였다. 이로써 용선 협정의 배경은 새로운 국면을 맞게 되었다.

1971년 10월 연방해사위원 회의 수석 심사관으로부터 이 매입 계획을 인정하지 않도록 하는 권고안이 제출되었다. 다음 1972년 6 월 연방해사위원회는 조건부로 매입을 승인할 용의가 있음을 발표하였다. 이 회사는 1968년 8월 2회에 걸쳐서 대형 풀 컨테이너선 8척을 발주하여 인도받았다. 1990년 대에 들어와 이 시랜드사는 노르웨이 의 머스크(Maersk) 사와 협조 체제를 구축하여 운항하였는데, 1999년 여름 그 운항권(運航權) 일체를 머스크사에 이양하였다.